汕汕铁路疏港铁路双双取得突破

  汕头日报讯 （记者魏盼生）本月25日至28日，中国铁路总公司鉴定中心在我市召开汕（尾）至汕（头）铁路与汕头至广澳港铁路（汕头疏港铁路）可研评审会。专家组经实地踏勘与充分讨论，原则同意设计单位推荐的技术标准以及经汕头湾隧道方案和汕头站的高架站房方案。这标志着项目从前期规划阶段转入工程实施论证阶段。

  根据规划方案，汕汕铁路从广（州）汕（尾）铁路汕尾站引出，经陆丰、南塘、惠来、潮南、潮阳、濠江后接入既有汕头站，线路全长约163公里，投资估算约287亿元，其中汕头段约47公里，投资约84亿元。

  汕头至广澳港铁路作为广梅汕铁路延长线，线路全长约18.3公里，投资估算约35亿元。项目初期（2025年）只承担货运功能，后期本项目分为两部分，其中：汕头站至濠江段将成为汕头至普宁城际铁路的一部分，承担客运功能；濠江至广澳港区段及届时建成的兼顾货运的汕头至普宁、普宁至揭阳南城际铁路共同承担港口集疏运功能。

  汕汕铁路是东南沿海高速客运铁路通道的重要组成部分，而汕头至广澳港区铁路是汕头加快推进港口“头号工程”建设的重要集疏运设施。上述两个项目的实施是进一步提升区域铁路网通达性，完善汕头港港铁联运体系的重要举措。项目加快落地建设，对于拉近粤东与珠三角地区的时空距离，促进区域协作，加快粤东融入珠三角、长三角和海西三大经济圈融合发展起到重要作用。

  中国铁总鉴定中心副主任俞祖法，省发改委综合交通部主任黄恕明、广铁（集团）公司总工程师王华，市委常委、常务副市长李耿坚等参加评审会。

  李耿坚在讲话时表示，汕汕铁路的建设事关汕头长远发展的一条“生命线”，而疏港铁路建设是汕头加快推进港口“头号工程”建设，港口做大做强最为主要的集疏运设施，也是省委省政府主要领导十分关注的项目。希望中国铁总和省发改委加快推进项目审批，争取项目早日开工建设，汕头也将以时不我待的历史担当和只争朝夕的工作精神，全力以赴推进项目建设。

  全省形成“五纵两横” 高速铁路骨干网络

  6月28日，省政府印发《广东省推进基础设施供给侧结构性改革实施方案的通知》指出，推进基础设施建设对经济社会发展具有关键性、引领性、支撑性作用。目前，广州、深圳中心城市至粤东人口密集地区的通道标准不高、能力不够，珠三角城际铁路虽已建成3条线路，但未形成区域城际铁路网络。计划2017至2020年投资约1360亿元，建设广州经汕尾至汕头、深圳至茂名、赣州至深圳等高速铁路项目11项，高速铁路运营里程达2000公里，形成东连海峡西岸、沟通长三角，西通桂黔、辐射大西南，北达湘赣、连接中原地区的“五纵两横”高速铁路骨干网络。启动粤东城际铁路规划建设，城际铁路运营里程达650公里，基本形成以广州为核心，纵贯南北、沟通东西两岸的珠三角城际铁路主骨架，实现珠三角主要城市间1小时互通，全省铁路主通道客运快速化、区域城际化。